天津港还能支撑多久？平行进口车的车贩子现在是天天哭着喊着说赔钱，整个平行进口车的产业链十分不景气。

今年差不多就得有50%的车站会从这个行业消失。

现在从国外拿车的上游到港口终端零售环环叫苦，进口一台车的周期至少要两个多月到三个月，本家投入100多万，可车到哪儿都降价了，你说怎么办？

光是赔钱还不错，资金还给压住了。

咱们从头里面说，以一台奔驰GLS450为例，上游国外拿车要8.5万美元到9万美元，以前这个车的贸钱3.2万，现在拿车的少了，国外的贸钱也下来了，那也得8000~1万的，所以国外的车贩子也不爱做，做一台配置好一点儿的，拿车成本就得10多万美元，折合人民币就得72万多。

OK, 再说本家。就得拿出72万多吧，车到港后还得交关税，关税就得三十四五万，这个车价加上关税就得107万左右，再加上3C录号和港口杂费，这就是110多万，这110多万就把本家给压住了，只要一天卖不出去，本家就得压着资金。

咱们再说终端零售，也就是拼缝儿的销售，本家110多万的成本加上利润就得卖到115万，拼份儿的车贩子就得卖到116万多到117万。

如果车到港行情不好，首先就是本家死定了，然后这个生意链条就全部断裂。

所以说在汽车降价的大潮中，大部分车商会被淘汰，目前很多车型的车贩了已经赔得稀里哗啦了，以前汽车行业的暴利时在早已经不复存在，我现在跟你说了，平行进口车行业已然就是夕阳产业了。关注平行贸易进口车，实话说车。

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